比亚迪、奇瑞新能源、奇瑞新能源等15家车企贿赂案曝光

　　

 

　　“我向大家保证，在数据时代、在互联网时代，每一分钱都极其之准确。”这是马云对2019年双十一成交额被质疑数据造假后作出的回应。

　　

 

　　双十一购物节落下帷幕，拆快递的喜悦还未完全散去。天猫宣布，2019年天猫双十一成交额达2684亿，成交额破100亿、1000亿、2000亿的时间点较去年同期均有所提前。然而因有网友称在4月份就有人通过公式计算预测2019年双十一成交额在2689亿元左右，面对个位数的误差，阿里被质疑数据造假。阿里称对发布的谣言已启动司法程序。

　　双十一成交额是否造假暂不得而知，但近日的一则判决书，揭开了新能源汽车数据中心造假的内幕。

　　

 

　　又是补贴惹的祸?

　　受贿一审刑事判决书显示，2016年7月至2018年6月，项某在上海新能源汽车数据中心任职期间，利用负责审核新能源车企新车型数据接入符合性等工作的职务便利，多次收受现金、购物卡等形式贿赂共计价值人民币25万余元。

　　行贿方涉及15家相关主流企业，有比亚迪、北汽新能源、奇瑞新能源、广汽新能源、众泰新能源、上汽集团乘用车分公司、吉利汽车研究院、长城汽车、长江汽车、东风特汽专用车、申龙客车、郑州宇通客车、成都大运汽车、金龙联合汽车工业、上海循道新能源有限公司。

　　

 

　　最终判决项某犯受贿罪，判处有期徒刑七个月，并处罚金人民币十万元;犯非国家工作人员受贿罪，判处有期徒刑八个月;决定执行有期徒刑一年，并处罚金人民币十万元。

　　据头条君了解，上海新能源汽车数据中心是上海市唯一的新能源汽车及其充电基础设施公共数据采集与分析机构，承担着上海市新能源汽车公共数据采集与监测市级平台建设、运营维护、信息发布等工作。从其官网来看，车辆数据采集到2019年2月，新闻动态也只更新到2019年5月。

　　

 

　　在2013年上海市发改委发布的文件显示，凡享受上海地方基础设施补贴的单位，其数据均需要传送至上海新能源汽车数据中心。

　　根据工信部10月份公示的“2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况”可以看出，获得补贴需要企业申报的产品接入国家监管平台、国家监管平台核定的行驶里程数满足2万公里等条件。

　　项某曾先后担任上海新能源汽车数据中心的综合部主管、数据质量监测总监、车企管理部副经理等职务。而该数据中心是否就是国家监管平台的数据来源?此次曝光的受贿行为是否涉及数据造假，进而影响补贴的发放时间和数量?

　　

 

　　相关人士表示，企业要在上海卖车就需要在该中心进行车型数据接入登记，项某的受贿行为很有可能是企业为了维护关系，能够在上海顺利销售。同时，还有相关人士表示项某很有可能只是提供指导，“比如让你早一些上牌照，或者哪一些指标完善的时候给点儿指导意见，类似这样的。”

　　同时，数据中心的工作人员也表示，数据质量检测报告是专业的数据检测系统完成的，原始数据也是无法更改的，因此项某是不能够更改结果的。同时，该人士还表示，无论是国补还是上海市发放的地方补贴，均必须要国家级数据平台出具相关证明。

　　因此，看来项某受贿事件并非数据造假，也不会影响补贴的发放。

　　骗补监管越发严格

　　此次受贿事件之所以引起广泛关注，是因为此前曾发生过震惊汽车界的新能源汽车企业的骗补行为，最为严重的是客车领域。

　　

 

　　工信部部长苗圩曾经公开表态，表示对于新能源汽车“骗补”行为要严肃处理，发现一起处置一起。

　　

 

　　但是还有不少车企唯利是图，2016年9月，财政部将部分严重“骗补”的典型案例向社会公开曝光。

　　2016年12月，工信部公布了对涉及“有牌无车”的苏州金龙、五洲龙、奇瑞万达、少林客车的行政处罚决定书，责令停止生产销售问题车型、取消目录等多项严重处罚。同时，取消骗补情节最为严重的苏州吉姆西的生产资质。苏州金龙直到2017年8月才恢复了补助资格。

　　

 

　　自骗补事件后，相关部门对申请补贴的车型监管越发严格，根据工信部2019年10月公示的“2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况”：2017年企业申请清算资金244.14亿元，应清算补助资金总额为220.27亿元，核减近24亿元。

　　

 

　　相对于2016年新能源汽车补贴清算审核车辆情况，2017年核减率有所增加。而对于核减的原因，主要为国家监管平台核定的行驶里程数不满足2万公里、企业申报的产品未接入国家监管平台、关键零部件发票信息与推荐目录不一致、电池系统能量密度与推荐目录参数不一致等原因。

　　头条说

　　此次曝光的项某受贿事件体现出当下新能源汽车行业的浮躁、乱象之多，同时，也体现出监管力度越发严格。相对于早先的汽车行业，近几年的新能源汽车的加入，使得整个汽车行业呈现高速发展的态势，同时也得到了资本市场的青睐，一片繁荣。但随着补贴大潮的退去、车市下行，“裸泳”车企开始陆续出现问题，资金断裂、量产遥遥无期、裁员甚至走向破产，也褪去了虚假繁荣。

　　

 

　　从历来企业申报的新能源车型信息来看，均紧跟补贴政策。按照此前的消息，2020年新能源汽车的补贴政策将完全退出，补贴由消费者买车向消费者用车倾斜，比如说，充电桩建设等领域。面对补贴方向的转变，相关监管部门也要及时调整，继续加大对新能源汽车的产业管理，杜绝此类事件的再次发生，还新能源汽车一片净土。

　　对车企来说，不能一味的依赖政府补贴，也应引以为戒加强内部管理。新能源汽车作为迅速发展的新兴产业，应当顺应趋势健康发展，用产品本身实力吸引消费者，同时也要另辟蹊径，加大创新力度，探求技术、产品、市场，以及运营方式的新模式。

　　在数据时代，造假仿佛变得很容易，但是要知道，发现造假只会更加容易。