车企应该如何展开积极自救，走出成功的“新营销”之路呢？

在大环境不是很乐观的境遇下，车企应该如何展开积极自救，走出成功的“新营销”之路呢？相信汽车行业每一个关联单位都做了深入的思考。在过去的一年时间里，汽车各相关领域都面临着不小的难题，那么究竟有多难？难点在哪里？我们要如何去应对?

58车在2019中国汽车风行汇的活动现场，邀请到几位嘉宾坐下来一起参与讨论，从不同的角度给出各自的意见和建议。他们分别是58同城副总裁王洪浩老师、优信集团合伙人谭晓博、J.D. Power中国区数字化客户体验副总裁任洪艳、车企代表广汽蔚来运营中心总裁严建荣和绿驰汽车品牌总监梁世奇。

以下为圆桌会议环节原文：

王洪浩：我觉得最难的是没有什么新增流量，平台拉新比较难，大家就关注怎么促留存，这是整个互联网行业今年最难的地方。

58同城副总裁王洪浩

谭晓博：我们感受不太一样，因为我们做二手车，我们的难更多是新车难造成的，新车一难就降下来了，二手车上一波库存还没有清理掉，新车一降价，二手车就很痛苦。

任洪艳：从J.D.Power的角度来讲，有喜有优，难的地方是市场往下走的情况下，车企在坎预算，给到我们这边的费用越来越少，压缩了我们利润的空间。

吴佩：前不久看到一张图片，中国现在所有的行业里面，排行倒数第一的是媒体，排倒数行第二的是汽车，所以汽车和媒体难上加难。严总，您觉得今年最难的是什么？

资深媒体人吴佩

严建荣：我看法不太一样，我从事汽车营销20多年，像今年的形势，几年之前有所预测。目前的形势，1-10月份下降10个点。2008年金融危机的时候，刚才张处长也讲了，美国是1700万到1100万，当时我访问英国的时候，他们下降了20个点，但后期又会有一定的增长。也就是说，前期我们享受了太长的增长时代，一个事物的发展、行业的发展，必然会进入一个平缓期，甚至低增长期，这是正常的。今年听到哀声一片，无论是主机厂还是老板，确实非常困难。

吴佩：接下来再问一问来自绿驰汽车的梁总监，你干过主机厂，干过互联网，又干新能源，你看到的今年难还是不难？

绿驰汽车品牌总监梁世奇

梁世奇：对于新能源汽车大家也都了解了，虽然现在在下行，但对未来的市场是看好的。对于绿驰汽车来讲，它的产品还没上市，我们计划明年年底要上第一款SUV。对于我们来讲，第一点是关于资本的运营，对于新造车企业来讲都是非常大的难点。第二点是刚才几位老师提过的，如何做一款好车，对于现在新能源汽车产品在某些层面的驱动化来讲，今年有一些突破，就如何解决新能源汽车节能方面做了比较深入的突破；我们也结合了行业新科技企业，我们上周刚刚跟有感科技，国内做得最好的无限充电企业，结合这个点做新科技的突破，所以首款车也会匹配这个技术。

吴佩：除了严总比较乐观以外，好像大家都觉得是难的时代，我记得有一句话，这是最坏的时代，也是最好的时代，危机是危里面藏着机。今天讨论的话题是来自营销的话题，如何在难的时代里做应对、突破和创新。我问问王总，您认为创新的机会在哪里？

王洪浩：从58同城的角度来看，我们把流程做好，做社区链的产品，过去我们只是给商家和用户提供电话连接，我们希望给他们提供更多的信息，让他们在我们的平台里面进行互动，这样就可以提高留存。从用户的角度来讲，他们希望更真实的、更接地气的信息，我们做保值率的事情，这个车相对靠谱，不坏，保值，对用户的感知影响更直接。

吴佩：从汽车生命周期一开始就考虑到保值率的问题了，你把问题丢给了谭总，在这样的形势下，怎样解决保值率的问题？或者在营销突破口里，你们怎么思考的？

优信集团合伙人谭晓博

谭晓博：保值率的问题不是靠一家，也不是靠一个平台能解决的，保值率本身能影响它的点有很多。刚才君迪有分享一个简单的点，比如故障率和保值率相关，除了故障还有很多会影响到保值率，你在选择金融的时候，前期做的金融产品，后面给这个金融产品本身定位的价值是多少，这也会影响到保值率。

其实保值率本身是很多面的形式决定的，在二手车方面也有不同的方式影响保值率。刚才苏总说不知道中国拍卖做得怎么样，我们现在二手车七八年，应该是中国最大的二手车拍卖平台，车辆在处置过程中。因为二手车有一个不同点，你卖给用户和你最后用车商去拍卖掉它的价值是不一样的。

我们在做二手车的时候有一个说法，没有卖不掉的车，只有不够低的价。如果今天拍卖的价格能被接受，就是这个车在今年的年份下最终的恒定价格。这时候拍卖决定了最后车的保值率是多少，金融会决定这个车的保值率会多少，故障率会决定保值率是多少，需要整个链条的企业对它做均衡的影响，而不是只靠一家能改变。

刚才王总提到一点，如果我们前期数据的分析，我记得处长提到了，如果我们在建设一些新功能的时候就想到它未来能够给消费者提供什么服务类型，保证车在未来两三年有保值率的影响。

吴佩：这是一个生态，留到君迪是检验了，或者一个数值就反映了今天所讨论的话题--保值率，您是怎么思考的？

J.D. Power中国区数字化客户体验副总裁任洪艳

任洪艳：现在是经济或者汽车产业发展的必经之路，肯定要面对。当下我们同时看到了一些机会，整个GDP今年过了人均1万美元的大关，说明相当一部分人群有消费能力，这一部分人群更加关注自己感性的需求，更加关注品质、人文和效率，企业如何深刻的洞察这一部分新增的消费需求，甚至是做更好的价值转换，这是一个很好的机会点。

从用户全生命周期的价值挖掘来讲，我们越来越发现新车销售这一个环节利润越来越薄，我们看到很多车企都在挖掘二手车、金融，甚至数字化出行的延伸业务的机会，基于用户洞察的基础上，车企可以更好的做每个阶段的价值转换，通过数字化的手段助力用户更好的了解产品，更好的加速他们的体验。

吴佩：严总，你刚才觉得这个时代没这么可怕，听听您的高见。

广汽蔚来运营中心总裁严建荣

严建荣：今天听到了丛总、林总、张总等等一系列的汇报，提炼一个关键词，非常认同。今天的主题很多围绕着用户，我以前参加很多论坛的时候，很多人说我今天出什么样的车，我的车的性能怎么样，但今天放出来58同城的VCR是关于用户，这很让我感动。我想主机厂营销，应该由看近到看远的过程，怎么理解？原来主机厂都看着经销商，我给经销商冰冷的数字，经销商决策用户，他们的意想点不一样。我希望直接跟用户接触。

我建议经销商由向上看变成向下看，怎么理解？经销商集团很喜欢说主机厂给我什么样的产品，给我上什么样的政策，但是他没顾及到我所服务的用户开展的业务范围怎么样。所以我强烈建议经销商应该挖掘用户需求点。

刚才我们讲二手车的范畴，中国二手车在新车的比例只有50%，为什么是这样？因为二手车当中充满了很多不确定性，没有从用户需求进行考虑，这也给二手车一个巨大的机遇和利润点。

在此基础之上，我也做了一些新的尝试，广汽蔚来车在年底上市，我从传统的车企过来，一过来就做了社区运营化，广汽蔚来小程序昨天发给我阿拉丁排名，已经TOP30了，这让我很惊奇。22号我做了一个盲定尝试，9999，用户还不太确定我这个产品什么情况之下，竟然在59个小时收获了1000个订单，这很让我惊奇。我觉得未来社区化运营，包括业务拓展还有非常大的机遇，这是我的一些感受。

吴佩：您的观点跟王总说的观点一个道理，从信息的送达变成社群的运营，这也是我们的一个新思路。最后邀请梁总，来自绿驰汽车，您的经历应该会给我们一些新的思考。

梁世奇：我现在的感受更多叫返璞归真，从乘用车和角度和商用车的角度，以及我自己的角度。从乘用车的角度来讲，今年比较好的营销创新案例上，可以看得出现在乘用车向数字化和聚焦化发展，怎么理解？数字化，大家把线上玩得更加新奇，他用线上的方式去支撑他的销售。聚焦化，现在的品牌营销更多的趋向于服务销售层面。

在商用车角度更加的平台化，更多车企会选择平台的合作，给客户提供全周期服务，像运满满（音），在乘用车和商用车选择易车网、58车的平台进行客户生命周期的管理。
绿驰未来在营销层面上会采取B+B2C的模式，不完全等同于原来B2B、B2C的模式，我们会赋能经销商的模式，联通经销商共同为客户提供更好的服务，以这样的模式去做。这是我的一些简单看法。

吴佩：我想时候不早了，我给各位留了一句话的作业，大家如何看明年，明年的预估是更好还是更坏？

王洪浩：如果明年让用户变成我们的粉丝，就会变得更好。
谭晓博：明年肯定对我们更好，因为我们本身是存量市场。
任洪艳：我觉得那些能够面对市场的不确定性，能够抓住用户需求的，能够做到精细化运营的企业一定会越来越好。

严建荣：明年还会比较艰难，长期而言应该会更好。我想送给同仁们几个字：不害怕、不着急、不迷茫。

梁世奇：聚焦产品，返璞归真。

吴佩：我想今天5位给我们的观点都是在很艰难的时刻对于未来的洞悉，感谢5位。