未来的汽车消费市场，会再次出现产销两旺的局面吗？

　　天津景气度最高，成都新能源汽车一枝独秀。

　　未来的汽车消费市场，会再次出现产销两旺的局面吗?

　　尽管答案并不确定，但是在部分城市可能放开汽车限购的政策背景下，求“车”若渴的部分城市居民，或正是其中的主力军。

　　11月15日举行的国家发改委宏观经济发布会上，国家发改委发言人孟玮明确表示，“要进一步破除汽车消费限制，探索推行逐步放宽或者是取消限购的具体措施。”这被市场认为是汽车消费市场的一个利好信号。

　　而截至今年三季度末，国内各大城市的汽车消费市场如何?而面对行业整体的“寒冬”局面，过去的“汽车制造业之城”，前三季度的经营环境又是如何?

　　通过对各个城市三季度经济数据进行梳理，21世纪经济研究院选择成都、杭州、苏州、上海、福州、东莞、贵阳、重庆、广州、天津、北京11座城市进行样本观察。

　　综合多角度的数据，我们发现成都在消费升级产品方面有着较强的购买实力，其三季度新能源汽车的零售额增速达到457.3%;而天津市的汽车制造业不惧寒冬，依然保持较快的增长。

　　

 

　　部分城市汽车销售增速回落

　　从消费端观察，可以发现前三季度部分城市的汽车消费市场，出现两个特点。

　　第一是销售量前高后低，在6月左右达到销售顶点后，第三季度逐步回落;其主要原因是7月1日起实施机动车国六排放标准，6月份是销售国五排放标准轻型汽车最后关键时间窗口，各大零售商对国五库存车加大促销力度，同时在国五新车退市、国六新车开卖以来，品牌汽车4S店为了迅速占领市场，不断对国六新车开展降价促销，由此推动了销售量的高增长。

　　

 

　　以杭州市为例，一季度，杭州市实现汽车类商品零售额206亿元，同比下降7.5%，降幅较1-2月扩大1.3个百分点。

　　但到了二季度，因杭州市汽车市场受去国五库存影响，6月实现汽车零售额107亿元，增长53.0%。1-6月实现零售额473亿元，增长7.4%，增速较1-5月提高9.2个百分点。

　　杭州的汽车销售市场在今年二季度获得高增长后，从7月后开始重回低迷，到三季度末杭州的零售额增速下降11.6%，仅0.7%。

　　同样受政策影响，上海市的汽车零售表现出现“过山车”情况。当地统计局称，受中美贸易摩擦以及国内汽车消费政策变化等综合因素影响，今年一季度，上海市汽车类零售额比去年同期下降8.6%。二季度，经销商对“国五”车型降价清库存，汽车消费出现井喷，汽车类零售额6月当月增速达到39.4%。三季度，汽车市场进入调整期，汽车类零售额下降12.4%。

　　此外，前三季度汽车销售增速逐步放缓的城市还有郑州、福州等地。

　　7月1日起，河南省国五排放标准车辆停止注册登记，受此影响，郑州市各经销商对国五排放标准汽车降价突击销售，6月汽车销售同比增长26.8%，7月同比下降12.1%，8月降幅收窄至-8.8%，9月继续收窄至-1.9%。

　　福州1-9月全市限额以上汽车类商品实现零售额486.14亿元，同比增长9.6%，占全市限额以上消费品零售额的比重为21.9%，同比提高1.2个百分点。

　　但福州的限额以上汽车类商品零售额累计增幅从今年4月份以来，呈逐月下降趋势，4至8月累计增幅分别为11.3%、11.0%、11.0%、10.8%、9.9%，1-9月降至9.6%，比去年同期回落2.7个百分点。

　　第二个特点是作为消费升级代表的新能源汽车，依然是各个城市的销售增速最快的车型。

　　

 

　　如成都市统计局表示，前三季度当地的消费升级稳步推进，其中新能源汽车的零售额增长达到了457.3%，远高于可穿戴智能设备、智能手机的196.8%和53.1%的增速。

　　升级类消费延续高位增长态势的，还有与成都同属西南地区的贵阳市，前三季度当地的新能源汽车零售额增长也达到了163.8%。

　　而在其他地区，如青岛、杭州和天津的新能源汽车销售情况也有不同程度的增长。前三季度，杭州的新能源汽车销量增长了28.8%;青岛的新能源汽车销售持续火爆，1-9月，当地限额以上单位新能源汽车类商品零售额增速较上半年提高27.5个百分点。

　　天津汽车产量保持高增速

　　在拥有汽车制造业的城市方面，前三季度大部分城市的汽车产业相关数据仍在调整之中。

　　作为西部汽车制造业重镇的重庆市，前三季度的汽车产业增加值下降9.9%，但利好消息是，其降幅持续收窄，即从一季度和二季度的表现看，降幅已经从17.1%收窄至14.1%，三季度继续收窄了4.2个百分点。

　　与重庆类似，广州的汽车制造业也在逐步好转。今年一季度，广州汽车制造业受国内汽车市场销量下滑的影响，产值增长同比下降4.8%，二季度，产值增长收窄0.2个百分点，下降4.6%，三季度当地的汽车制造业降幅进行收窄，仅下降2.8%。

　　

 

　　重庆、广州的汽车数据在逐渐转好，而北京却持续降低。

　　今年一季度，北京市的汽车制造业增长13.8%，二季度增速降低为1.1%，而到了三季度，增加值仅增长了0.9%。

　　21世纪经济研究院研究员认为，如果在四季度不能出现反转表现，那么当地全年的汽车制造业增加值或出现负增长情况。

　　但也有一些地区的汽车制造业逆势增长。

　　贵阳市统计局称，前三季度当地的汽车制造业表现抢眼。前三季度，全市汽车制造业增加值同比增长112.6%，较1-8月提高6.3个百分点，高于全市规模以上工业105.3%;占全市规模以工业比重达到3.5%，较1-8月提高0.1个百分点。而在9月当月，汽车制造业当月同比增长163.1%，较8月提高108.3个百分点。

　　其中表现最好的是天津市。

　　作为国内汽车“主产区”之一。今年前三季度，其汽车制造业景气度保持了较高的水平。

　　一季度，天津汽车制造业增加值同比增长9.1%，汽车产量增长18.2%，其中新能源汽车产量增长22.7倍;上半年，天津的汽车制造业增加值同比增长11.7%，产量增长25.3%，新能源汽车增长40.8倍;1-9月份，汽车产量同比增长20.5%，其中新能源汽车增长46.2倍。

　　对于上述城市的表现情况，21世纪经济研究院研究员认为，主要来自两个方面的因素。第一是新投产项目在基数低的背景下，使得其增速高增长(如贵阳的吉利汽车项目);第二是不同地区因汽车品牌、所生产车型的市场受欢迎度不一致，因此也出现了较大的差异。

　　

 

　　根据中国汽车工业协会的数据显示，前三季度同比销量增速仍然正增长的汽车厂商包括：一汽大众(同比0.7%)、长城汽车(同比6.2%)、广汽本田(8.8%)、广汽丰田(15.7%)、北京奔驰(17.4%)。

　　其中，天津市拥有一汽大众和长城汽车，广州则包括广汽本田和广汽丰田，这直接推动了上述城市汽车制造业景气度的持续攀升或回暖;而长安汽车前三季度的销量增速为-17.2%，对重庆的汽车产业增速的下降产生了较大影响。

　　综合上述分析，21世纪经济研究院分析师认为，在部分城市限购或放开的情况下，汽车市场或将迎来新一轮的销售增长期;但长期来看，汽车品牌与车型依然对消费者的购买欲望产生决定性影响，因此进一步提升品牌影响力，与加大新车型的研发投入，或是在汽车市场突围的关键。

　　此外，在消费升级的背景下，目前景气度依然较高的新能源汽车，或在未来受到更多城市消费者的青睐。