新能源：徐工出手，业界震撼

　　2020年6月15-16日，由徐州市政府、中国金茂控股集团有限公司主办，徐州高新区管委会、徐工集团承办的“全国新能源换电模式物流车辆解决方案研讨会”和”徐工成套新能源物流装备暨智能换电产品发布会”在江苏徐州圆满结束。

　　此次活动，徐工集团一举发布5大系列21款新能源车辆。在能源形式上，涵盖充电、氢燃料电池和全球首创的侧换电技术;在传动形式，涵盖中央电机 箱桥组合、电机集成桥、全球首创的轮毂驱动;在经营范围上，涵盖整车、核心零部件、供电、租赁等全产业链。可以说，此次，徐工集团为中国乃至全球新能源车辆标了个高，画了个圈。

　　徐工之所以能在新能源车辆领域有如此令人瞠目的建树，源于其强大的精神和实力积淀。

　　追溯其历时，可以说徐工集团和新中国的建立与发展息息相关。徐工的前身是成立于1943年的八路军鲁南第八兵工厂，在抗日的战火与硝烟中，铸就了挑战列强、战胜列强的红色基因，在徐工的经营理念中，从来不与民族品牌争高低，而是始终面向全球，面向欧美日企业，艰苦奋斗，全力赶超。77年的脚踏实地，不仅造就了徐工集团精彩的历史，更成就了强大的实力，几十年来，从在全球榜上无名，到现在全球第四，并代表中国汽车行业，唯一杀入世界品牌500强。目前徐工是中国机械制造和汽车两大行业中在全球拥有技术中心、制造基地、收购海外企业、覆盖海外市场最多的品牌。

　　在新中国不断发展的今天，徐工也在不断思索如何走向更辉煌的明天，电动汽车成为了徐工的下一步战略目标之一。

　　在下一个划时代动力尚未出现之前，电能仍然是世界上第一的发展动力。时至今日，电早就遍布生活的各个角落，手机、电灯、电脑、医疗等等都需要用到电，甚至是燃油汽车也要通过蓄电池启动。在这个繁华的城市下面是密布的电网，电网的形成让电动汽车这一选择拥有了可行性。

　　电动汽车与油车之间，最常讨论到的问题是安全，其次就是充换电。市场中一直存在这么一个观点——充电慢，目前快充技术可以让一台电动汽车在1-2小时内充满电，然而有燃油车5-6分钟的加油时间在前，充电慢还是成为了电动汽车被人所诟病的缺点。

　　在充电技术达到瓶颈期的今天，充电时间很难再继续缩短，在这样的环境下，换电模式重新出现在了市场当中。电动汽车采用换电模式，可以在很短的时间内补满电量，同时由于在换电模式的管控下，电池寿命相对延长许多。除此之外，由于换电站的空间利用率高，为同样多的车辆补充电能，换电站所需要的空间小于充电站，还能协助电网的调节。

　　实际上，换电模式在电动汽车的整个发展的过程中都不断被专家提起。对于充换电，清华大学陈全世教授在“全国新能源换电模式物流车辆解决方案研讨会”上发表了自己的观点，他认为充换电并不是对立的，这两者应该是并行的线路，电动汽车要做到易充就充、易换就换。

　　既然要推动换电模式，首要就是有标准，中国汽车技术研究中心标准所刘桂彬表示，在现有实行的145项电动汽车标准当中，换电模式还没有细致的标准，但也意味着推行换电模式并不受到限制。

　　徐工汽车事业部郑建新认为，在现行换电模式的推广中，最大的难点在于电池没有一个适合、统一的标准，同时低成本、高可靠的电池系统技术也尚未有一个很好的平衡。

　　对于郑建新认为的电池尚未有统一标准，宁德时代给出了解决方法。宁德时代胡建国认为，换电模式下电池最符合市场要求的电池是磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池具备高可靠性、高耐用和长寿命等优势。此外宁德时代的电池技术和研发经费都在世界位居前列，优秀的电池管理技术更能吻合徐工集团对质量的需求。

　　有了标准以后，还得有技术。换电就是更换电池，但是其中包含的技术要求绝不是“换电”两个字字面意思上写的这么简单。换电的对象是车，车又包括有乘用车、物流车、工程车等等不同使用用途的种类，其中物流车又可以根据车型再细分为微面、轻卡、重卡等等。

　　以物流车中的重卡举例，目前市场上使用的纯电动重卡车辆，配备电池容量均在数百度电左右，这样的重量并不是人力就可以搬运的。而按照车身设计，电池往往放置在驾驶室正后方，换电过程中可操作空间小。操作过程中同样也存在有很多问题，如换电站是否可以识别到车辆电池、电池的拆卸是否会导致车身移动、电池安装不到位等。

　　这些问题的研发需要投入大量的资金，徐工集团作为国有企业，在产品和换电的技术研发方面投入大量心血，成功地自主开发了侧换电技术。

　　在江苏徐州徐工汽车园区内，一台产品型号为WZFL111、配备了281kWh电池的6×4驱动换电牵引车驶入换电站，短短数分钟实现了从0%到100%的全自动换电过程。

　　本次活动，徐州市副市长王维峰、江苏省交通厅副厅长金凌、江苏省工信厅二级巡视员常如平、铜山区委常委、徐州高新区常务副主任于帆、徐州工程机械集团有限公司董事长、党委书记邱成等领导，中国汽车技术研究中心标准所总工程师刘桂彬、中国汽车技术研究中心 中国汽车战略与政策研究中心负责人黄永和、清华大学教授陈全世、徐工汽车事业部副总经理郑建新、原机械科学研究总院高级工程师 中关村鈛嘉电池储能电源产业技术创新联盟副主席/秘书长钱良国、金茂科易智慧交通科技(宜宾)有限公司(筹)常务副总经理 宜宾科易换电科技有限公司执行董事/总经理李立国、宁德时代商用解决方案部总裁胡建国等行业专家出席。

　　徐工集团之所以能够做到大咖云集、群雄毕至，不仅在于其已身居世界一线品牌地位，更在于徐工拥有更多的车型，并为之探索了更多的技术路线。可以说，徐工的新能源产品和技术路线基本囊括目前世界上所有能见到的类型，集大成于一身，放眼全球，一次推出这么多的产品和技术类型，目前，只有横跨重卡与工程机械两大产业领域的中国徐工能够做得到，是我国相关产业界、科研界介入、研究的最好样板和百科全书。

　　面向“十四五”及未来的十年,徐工将以“打造江苏千亿重卡产业链”为使命,以迎合新制造时代为创新发展思路,实现向上下游、后市场等的多维度拓展,构建全新重卡生态圈。徐工集团由目前的生产制造销售型企业发展至“新能源、智能化、网联化、轻量化”的四化产品供应商并进一步发展为智慧运力综合服务型企业。