车评特辑：竞争对手小心了，PCX 160全面升级，骑行品质再提升！

文 张华 图片 罗冠灵 试车 张多

当年Honda中国引进PCX 150之后，这款车迅速成为了同级别中的爆款产品，不过好景不长，随着竞争对手们不断发力，PCX 150的市场竞争力不断下滑。作为摩界大佬的Honda自然不会容忍这样的情况持续太久，所以在全球范围内对PCX进行了针对性升级，诞生了这款New PCX。而在国内市场由于国产化原因，升级后的New PCX价格反而下降，再次成为了这个级别产品中的宠儿。在这样的背景下，这次我有幸借到了这款全新的New PCX在美丽的海陵岛，和我享受难得的假期，也让我有机会全面体验这一爆款产品。

升级外观

Honda的精明在这款车上体验的淋漓尽致，从外观就不难发现，New PCX猛一看和老款并没有太大不同，但给你的感觉却比老款更有高级感。New PCX在外观上仅仅改变了头灯、尾灯造型以及侧面的一些线条。头灯放弃了原来类似翅膀的结构，变为了更加整体的造型，而尾灯在保留了X灯带的情况下，将整体造型的高级感进一步强化。

侧面线条的变化让这款车的悬浮感有所提升。Honda在开发这款车时，希望能够提供给用户更高级、更优雅的骑行体验，外观方面借鉴了游艇的设计手法，所以在历代的PCX产品中都能够找到悬浮的元素。而在这款New PCX身上，由于改变了侧面的线条造型，再加上颜色和质感上的变化，这种悬浮感更强了，确实更像是一款陆地上的游艇。

在外观上改变了头尾等以及侧面线条，New PCX给人的高级感和优雅就相比老款有所提升，一方面说明Honda对于PCX还是很有自信的，另一方面也能看出Honda十分精明，毕竟花大价钱重新设计外观并不一定能够换来车友的芳心，还不如在配置上多下功夫，而Honda也正是这么做的。

更全面配置

外观的升级见仁见智，New PCX配置上的升级是实打实的。为了和竞争对手抗衡，Honda对这款车的配置进行了针对性升级，最大的升级就是来自于这款发动机。New PCX采用了Honda最新一代的eSP+发动机，相比老款不仅在排量上有所升级，结构上也升级为了SOHC 4气门，压缩比也有所提高，加上其它细节的优化，让这款发动机相比老款最大功率提升了1kW，最大扭矩提升了1N·m。

除了发动机上的提升，新款New PCX在一些关键部位也进行了升级。全新的车架保持高刚性的同时重量进一步降低，老款PCX 150一直被人吐槽的后鼓刹系统，在新版则升级为了后盘刹。不过Honda已久给的“刚刚好”，只配备了前轮单通道ABS，后轮则加入了可关闭的HSTC系统，这也是PCX车系第一次加入这个系统。

在其它细节方面，New PCX更换了仪表，加入更多颜色元素，可视化效果更好。车把储物空间内的充电接口也换成了更加流行的Type-c接口，座桶空间增加到了30L，如今可以放下一顶全盔，前后轮胎相比老款也进行了加宽。在升级了发动机和电控系统之后，在配置上PCX160扭转了之前的不利局面，甚至在发动机动力数据上相比竞争对手更强。

不止排量升级

作为一款定位为城市通勤的踏板车，PCX一直在舒适性和实用性上表现出色，而新款New PCX同样如此。作为一个身高有185cm的高个车友而言，这款车给我最大的享受就是超越同级别的骑乘空间。我坐上去丝毫不会觉得空间局促，即便是双腿前伸，腿部空间依旧充裕。而新款在前脚踏处做了升级，前脚踏相比老款变得更宽，能够提供更好的舒适性。

New PCX的后座也十分舒服，新款对于坐垫重新进行了优化，后座采用了更加防滑的材质，宽大坐垫加上独立的后座脚踏，无论是驾驶还是乘坐都非常舒适。并且更重要的是，在别人眼里看来，个子较高的车友骑这款车也不会有明显的比例不协调。所以无论是骑行、乘坐还是在别人眼里，New PCX在视觉和体验上都足够舒服。

New PCX保留了ACG静音启动和Honda IDLING STOP怠速启停功能。由于踏板车结构的原因，在怠速时震动会比较明显，所以这套系统在城市中实用性很强。这几天在城市中骑行，每当等红灯时，系统一工作，就能感觉到世界都变得安静了。起步时只需轻轻拧动油门，就和正常起步一样，动力瞬间就会回来，并且ACG静音启动让启动噪声非常小。个人觉得城市踏板车装上这套系统，舒适性能够得到很大的提升。

官方并没有表示New PCX减震进行了升级，但对比外观不难发现，整车减震系统相比老款有一定变化，并且在实际使用中除了外观。高速的支撑性和滤震性更好，尤其是后减震。New PCX的后减震虽然不可调，但采用了渐进线距弹簧，相比等距线距弹簧和双线距弹簧有着更好的线性表现，所以高速时相比老款更稳定，不会有老款那种软绵绵的感觉，这样的设计可能也是考虑到了双载的情况。不过在低速时，路感也更清晰了，尤其是过减速带时，后部的弹跳会更明显一点。

制动系统方面，New PCX这次终于用上了后盘式制动，而HSTC的加入也多少弥补了后轮没有ABS的不足。在实际使用中，尤其是在抓地力较差的路面时，效果还是比较明显的。同时前后盘式制动系统也让制动手感统一了，制动效率更好，尤其是在连续制动时，盘式制动的抗热衰能力要更强。

经过这两天的体验，我发现发动机的升级并不是为了让这款车有更强的运动性，而是在中低转速有更好的提升，让你在驾驶中更加游刃有余。从数据中不难看出，在出力转速保持不变的情况下，最大功率和最大扭矩都有所上升，这就意味着在相同转速下，动力输出更多，从厂家给出的动力曲线图中也能看出，中低转的输出有所加强。升级后的发动机不需要达到太高转速就能够获得不错的加速感，动力加强的同时在一定程度上也能减小震动和噪声，提升驾驶的舒适感。

轮胎绝对是这款车容易被忽略的细节，由于国产配套变更的原因，New PCX的轮胎从之前米其林换为了正新，前后轮加大了一号，变为前110后130，后轮毂从之前的14英寸缩小到了13英寸。轮胎的加宽从视觉上看更协调了，没有了老款那种头重脚轻的感觉。在实际使用上，支撑性更好的减震加上加大的轮胎，让整车的稳定性提升不少，而且也让这款车的倾倒极限增大了，在弯中给你的信心更强。可能有人会说宽轮胎会让车操控变迟钝，油耗更高，还影响极速，这些厂家都考虑到了。操控方面，这款车的前倾角比较小，车把的舵角很大，而且这款车的前叉是固定在前轮轴后方的，拖曳距也相对较短，这些都是为了提升这款车的灵活性而设定的。而发动机功率的提升弥补了极速损失，而且我觉得选择这款车的车友不会太在乎极速吧。油耗就更不用担心了，eSP+发动机相比老款在节油上又进行了优化，在试驾的过程中，油耗基本在2.2L/100km左右，而且省油这件事你可以永远相信Honda。

总体来说，在经过了这些针对性调校和升级之后，PCX在国内摇身一变从之前的不被看好，再次成为了这个级别最炙手可热的车型，New PCX配置升级之后，价格还下降了，可能这就是国产化的优势。作为一款定位城市通勤的时尚踏板车，在运动性上可能不及它的竞争对手，但在舒适性和实用性上，New PCX变得更加出色，并且在配置上也丝毫不输它的竞争对手们。作为当今的摩界老大，Honda的精明和强大在这款New PCX上再一次得到了体现。