丰田深耕“共创”，“汽车新未来”静待花开

　　管宏业

　　当丰田汽车公司与腾讯公司高层在北京车展上相拥相伴，2024中国汽车界极具深远影响力的一幕由此展开。

　　此举也象征着两家公司开启战略合作伙伴关系。丰田汽车宣布，将与腾讯一起，充分发挥各自优势，结合腾讯的AI大模型、云、数字化生态等优势能力，与丰田的SDV（Software Design Vehicle软件定义汽车）等丰富的移动出行相融合，为用户打造个性化、多样化的移动出行体验，并将“共创”移动出行的新价值。

　　全球销量第一的汽车公司为何与中国知名科技公司战略协同？背后既有着深刻的时代背景，也掀开了跨国汽车公司在华经营的新高潮。

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　　——“过去三年电动化和智能化变革，把中国固有的市场格局和品牌格局打得稀碎，一切旧有的标准都不算数了。”

　　——“外资品牌在中国市场遇到了较大困难。他们必须做出重大改变，才能继续有所作为。如果不变，未来可能会更难。”

　　——“面对今年的生死之战，‘变’是主机厂唯一的出路。”

　　这是车展前夕，三位行业专家分别就当下车市做出的不同论断，犀利且精准。

　　表面看来，3000万辆庞大体量的中国车市繁花似锦，但水面下却早已暗流涌动。

　　特别是依然在全球卖得火热的外资品牌，在中国却遭遇了从未有过之挑战：短短十年时间，合资品牌市场份额从73.7%，跌至2023年的50.2%。“合资式微”成为一个新名词。

　　传统大厂与新进入者的撕扯，呈现出剑拔弩张的景象，向外界表露市场竞逐的残酷。而随着雷诺、Jeep、三菱等品牌相继离开，也的确证明，部分国际品牌已跟不上中国市场进化的速度。

　　态势还在恶化。前不久，有国内车企大佬表示：未来三到五年内，合资品牌的市场份额将从目前的40%大幅缩减至10%。

　　不管预言是否准确，合资公司在华险境可见一斑。

　　竞争的主体不再是输赢，而是生死。

　　问题在于，中国车市之难，也折射出当下全球汽车业困惑：电动车，究竟是不是汽车的未来？

　　苹果放弃了造车；特斯拉裁员减薪；奔驰、奥迪等在内放缓了全面电动化的步伐……价格内卷，企业裁员，车商叫苦，这就是摆在2024年中国车市面前的严峻现实。

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　　危局反而激发了新思维、新通路。

　　如诺贝尔经济学奖得主纳西姆·塔勒布所说：风会熄灭蜡烛，却也能让火越烧越旺。“你要成为火，渴望得到风的吹拂。”

　　如今看来，曾经被视为在电动化上最头铁的丰田汽车，反而是最有先见之明的人。

　　同样是新能源转型，丰田始终坚持认为：纯电不应是唯一的技术路线，多路径战略才是全球“碳中和”的终极解决方案。

　　为此，丰田整备了包括HEV、FCEV、PHEV以及BEV等多条技术路线，尤其在HEV和FCEV上都远领先于同行。

　　如今的车市就如同一个早点铺子，和大多数友商一样，T铺对中国市场，不仅全球的总厨师长，包子、油条、粥等细分品类的首席大厨们，都已经来到这个最大、最蓬勃的市场来学习、感受，用先行的经验带动全球事业变革，从而共同改变早点的未来。

　　世上有多少人，就有多少种价值观和需求。未来不是由任何人决定，而是由大家一起创造的。

　　丰田由此提出“共创汽车新未来!”的新思维，这其中也包含着始终如一的三个思考点。

　　首先，关于“实现碳中和”。

　　丰田一直认为，“道路造就汽车”，每个国家、地区的能源状况和生活环境各不相同，需求也多有差异。丰田希望通过提供BEV、HEV、PHEV、FCEV等多路径技术路线解决方案，来实现碳中和目标。

　　“实现碳中和，敌人是二氧化碳，而不是内燃。要减少二氧化碳排放，需要有切合各个国家和地区不同情况的切实可行的可持续举措。”

　　北京车展期间，丰田推出两款BEV新车型：“bZ3C”和“铂智3X”。

　　两款新车型将于未来1年内正式发售，将配备最新的丰田自动驾驶辅助系统和智能座舱，带来更加安全舒适的驾驶感受，将为客户提供全新的价值体验。“bZ3C”以“Reboot”为概念关键词，打造了活泼且具有标志性的造型，以及可以让Z世代年轻顾客重拾心情的自游空间；“bZ3X”以年轻一代的家庭用户为目标，以意味着舒适的移动客厅“Cozy Home”为理念，打造出舒适自在的大空间。

　　其次，关于“Mobility for All”。

　　丰田的理念是，不局限一小群人，而是不落下任何一个人，为所有人提供出行的自由。

　　丰田的产品谱系中，有追求操控乐趣的“GR”，有能够胜任恶劣环境的“普拉多”，适用于高龄人士和残障人士的“福祉车辆和福祉服务”，以及小马智行合作的“自动驾驶出租车事业”。

　　第三，“成为当地最好的企业，继续量产幸福”。

　　“提供新的体验价值，为每一位顾客提供个性化服务”，丰田认为，重要的是集成硬件和软件，打造与社会基础设施无缝连接的“软件定义汽车”。

　　丰田体现创新车型概念的“LF-ZC”，能将基本组件小型化、轻量化，并按照最佳空气动力学布局组装。除了高续航里程等基本性能外，这款车还能前所未有地兼顾低重心和车内空间，拥有流畅优美的轮廓，以及直感且精准的行驶性能。

　　通过硬件和软件的集成，这款SDV能够先行读取用户需求并自行成长，创造出个性化的体验价值。

　　与丰田“创造充满多样性与笑容的未来移动出行”想法共鸣，并主动提出一起共创的新合作伙伴——腾讯。

　　腾讯集团高级执行副总裁、腾讯云与智慧产业事业群CEO 汤道生先生介绍，腾讯与丰田在去年正式启动合作，以大模型、大数据等前沿技术为核心，为用户打造领先的 AI 智能服务。围绕这一目标，双方将从三个核心方面展开合作：

　　第一，腾讯将提供业界领先的数字科技，例如 AI 大模型、云计算、大数据等， 与丰田一起推动“软件定义汽车”的进程。

　　第二，腾讯将充分发挥好连接价值。借助微信社交能力，和丰富的数字生态，无缝连接用户生活与丰田广泛的移动出行终端，打开“出行即生活”的更多想象。

　　第三，腾讯愿与丰田一起，共建多样化的移动出行新生态，不断拓展汽车的新价值和新模式。

　　在笔者看来，丰田与腾讯携手的意义，远不止是数字科技合作，而是打开了跨国车企在华发展的新蓝图。以“共创汽车新未来”为愿景，中外合作也好、车企与科技企业合作也好，都有了可资借鉴的新范本。

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　　直至车展发布会上，人们才惊悉丰田与腾讯合作详情。

　　虽说出人意料，但却在情理之中。可以视之对过去目标的强化与践行。

　　去年上海车展，丰田汽车首次提出中国式的“继承与进化”，力争把中国事业推进到2.0阶段。

　　过去一年里，丰田完成了最高领导层的更迭。佐藤恒治提出了继承“以商品和地域为中心的经营”理念，向着以研发纯电动车为中心的移动出行公司进化的新体制经营愿景。

　　而中国无疑已成为擎动全球转型的先锋。

　　——去年8月1日，“丰田汽车研发中心(中国)有限公司（TMEC）”正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（IEM by TOYOTA)”，依托新的智能电动汽车研发中心，丰田统一了在华合资公司的本土研发力量，为智能化、电动化按下快进键。

　　——2019年，丰田加入百度Apollo计划。

　　——2020年，与Momenta达成战略合作。

　　——2023年，与小马智行从投资到成立合资公司共同推进Robotaxi事业落地。

　　——今年3月，与清华大学举行了清华大学-丰田联合研究院第二期签约仪式。双方计划在第一期的基础上继续在环境、能源、碳中和、自动驾驶、AI、氢能等领域开展研究。

　　更早之前，合纵六家国内公司，协同氢燃料电池开发；联手比亚迪，合作纯电动车及动力电池开发。

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　　某种程度上，For China With China，丰田已成为跨国公司中，在华扎根深、涉及广、极具长期价值的本地化企业。

　　“共创”的种子已经洒下，“汽车新未来”静待花开。